劳埃德船级社（LR）海上脱碳中心推出了“船舶脱碳的先行者——入门框架”，该方法能够详细比较不同的燃料转换路径，而不考虑船舶类型或贸易路线。
该框架评估从燃料生产到船上使用的整个供应链，并可应用于任何船队，揭示每个过渡战略的含义，提供见解，以支持未来船队投资决策。
在这个框架中的第一个研究中，LR专家专注于三个过渡途径——甲醇、氨和氢气——并将其应用到新加坡、香港和附近的亚洲国家之间的区域内的集装箱船队。
第一次分析的主要结果显示：
不同的转换可能适用于该特定车队。以甲醇、氨或氢为燃料，这些燃料又可以由天然气、可再生电力或在某些情况下可持续的生物质生产。
类似的减排轨迹对燃料供应基础设施有不同的影响。基于甲醇、氨或氢的车队转换都可以满足类似的减排要求；然而，这一结果是使用不同的基础设施和不同的含义实现的。
该部门必须在早期成果与长期规划之间取得平衡。该分析显示了车队早期脱碳工作与长期规划方法之间的权衡，前者允许更平稳的过渡，后者试图找到总体成本最低的解决方案。这种平衡必须在通过不同的原料路线提供不断增长的燃料供应的同时找到，而不存在重大的价格波动。
到2050年，改造和新建都需要达到净零排放。在所有过渡路径中，大约26%（截至2050年的船舶数量）的过渡是通过改装实现的。这意味着，用以零碳燃料为燃料的新船取代接近寿命末期的船舶，已不足以实现2050年零排放的净目标。相反，今天运行的年轻船只需要进行改装，以加速零碳燃料的吸收。
车队成本因过渡路径而异。截至2050年，氨转化的车队总成本最低（445亿美元），其次是甲醇（515亿美元），然后是氢气（694亿美元）。相比之下，包括碳成本在内的化石燃料基准为423亿美元。
航程成本在船队总成本中占主导地位。航程成本占累计船队总成本的71%-82%，具体取决于过渡期。这意味着提高船舶效率和航程优化对于降低脱碳成本变得越来越重要。
车队燃料转换导致特定的燃料供应。提供最便宜燃料生产方案的生产地点通常也会受益于原料价格最低的地点，除非将该燃料运输到车队的成本太大（例如氢转换）。
使用天然气生产的燃料和使用可再生电力生产的燃料同时使用，可以进一步降低成本。沙特阿拉伯和澳大利亚可能是生产地，因为原料价格相对较低。植物的共定位可能具有关键的经济优势。这将降低投资风险，为供应能力和相关成本建立长期安全。
LR海上脱碳中心项目经理Charles Haskell在评论新框架时，说：“到目前为止，研究要么集中在特定的船舶和燃料上，要么水平太高，太笼统，与航运公司没有真正的相关性。我们的“航运先行者——起步框架”可以通过提供对运输的了解来帮助减少不确定性和风险，从而为亚洲的集装箱船队提供支持离子通道对它们开放。这也可以为支持其未来路线的潜在联盟提供强有力的商业案例。”
“更广泛的航运业也可以从LR的海洋脱碳中心的新报告中受益，因为它可以形成进一步研究的框架，为其他地区的其他船队和船舶类型开辟道路。还可以准确评估风险，制定缓解计划，从而支持投资决策LR脱碳顾问和该框架的主要作者卡洛·劳奇（Carlo Raucci）说：“今天的决定，更重要的是，激发了实际行动，而不是语言。”。
除了案例研究及其结果之外，该框架还受到了一系列行业利益相关者的审查。
全球海洋脱碳中心首席执行官Lynn Loo教授，说：“在一个允许不同燃料类型方案有意义的比较的粒度级别下，LR先驱研究突出了复杂性，并指出了在过渡到低碳/零碳未来时应该考虑的权衡运输。这项研究的特殊性有助于具体化范围和加速。执行未来的试点项目，并将利益相关者团结在一起，以更一致的方式应对能源转型。”
X-Press Feeders首席执行官什穆里克·约斯科维茨（Shmulick Yoskovitz）表示：“现在很明显，光说还不够，必须采取行动来实现2030年和2050年的目标。正如本报告所示，在这一过渡期间，可能会有不止一种“绿色”燃料。如果现在不建立合作伙伴关系以承担风险、建造船只和进行试验，我们仍将在五年内就这些问题展开辩论，而不会更接近于找到解决方案。”
Martin Humphreys，世界银行运输全球实践首席运输经济学家，说：“本报告将国际航运公司到2050年实现脱碳的全球雄心转化为一个具体的转型案例。它支持这样一个前提，即海运的能源转型可能具有强大的区域性和强大的船队特定角度。世界银行打算支持发展中国家成为零碳排放国家未来的碳燃料中心，以及此类框架可以为确定商业和发展机会做出重要贡献，同时平衡投资风险。”
Aziz Merchant，吉宝海洋和深水技术公司执行董事，吉宝海洋和海洋公司的技术部门，说：“我们很高兴与LR海事脱碳中心合作开发该框架，我们认为该框架将是航运业探索不同燃料转换途径的宝贵资源。吉宝离岸和海事利用其在双燃料系统方面的工程专业知识和丰富经验提供支持通过与行业合作伙伴合作，为客户开发新的建造和改装解决方案，以采用零碳燃料，从而推动行业脱碳。”
Jesse Fahnestock，全球海事论坛研究和分析负责人，说：“航运业的转型是复杂的，需要从多个角度来考虑。因此，令人鼓舞的是，本报告的视角——着眼于特定船队的脱碳——证实了全球海事论坛和归零联盟在其他分析中得出的许多结论。向零排放的转型离子运输是可能的，而且工具近在咫尺。但降低成本和风险需要一些灵活的思维，从车队管理到燃料生产，以及对可扩展零排放燃料的长期基本原理的理解。本报告使业界离能够在实践中实施这一方法又近了一步。”
Chris Chatterton，甲醇研究所首席运营官，说：“航运业明白，实现低碳运营并最终实现零碳将需要燃料的组合，其中传统和可再生形式的甲醇将发挥重要作用。这项研究有助于航运业了解其燃料采购、技术、船队运营的商业案例以及并及时了解“绿色走廊”在实践中可能是什么样子。”
Sofia和Conor Furstenberg Stott，氨能源协会海事理事，说：“氨能源协会支持在可持续能源经济中负责任地使用氨，这方面的一个完美例子是将氨用作燃料，以实现整个海洋部门的深度脱碳。这份新报告《航运脱碳的先行者——起步框架》代表了一个touchstone适用于在整个能源载体价值链中寻找机会的利益相关者。它通过举例说明燃料情景的具体应用开辟了新的领域，而不是提出一般性战略，为准备实施脱碳计划的投资者和行业提供了可操作的见解。”
LR海洋脱碳中心以这一燃料不可知论框架为基础，旨在引导跨行业联盟，挖掘和加速弹性能源转型，并在本十年内启动试点项目。
来源：maritimelondon
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