广州南沙，粤港澳大湾区的地理几何中心。随着《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》的公布，60多个建设项目相继启动，这里正成为动能澎湃、气象万千的投资沃土。
在广州港南沙港区码头前沿，一条连接珠江口的深水航道，成为珠三角外贸货物出海的关键。“要为大湾区奉献一条优良的深水航道！”在这里，长江南京航道工程局的建设队伍吹响冲锋号，以质提效树品牌、以质取胜赢市场，始终以“闯”的精神、“创”的劲头、“干”的作风，不等靠、不懈怠、共奋进、勇争先，一路披荆斩棘、破浪前行，以优良的“南航建造”，为广州大港绘制了一幅出海的南沙新画卷。
站高立远 科学组织 规划统筹推进
广州港环大虎岛公用航道工程是广州港建设国际航运枢纽的重点工程，建成后将有效缓解南沙港区南沙作业区以北航道建设制约港口发展局面，发挥大型泊位通过能力优势，大幅降低海运物流成本，为提高广州港综合竞争力、广州构建国际一流营商环境提供硬核支撑，进一步巩固广州港作为世界大港的地位和影响力。
“我们承建广州港环大虎岛公用航道工程I标段项目（简称“环大虎岛项目”） 施工航道全长约16.1Km，施工内容包括伶仃航道GH段、环大虎岛西侧公用航道疏浚、18座航标调整及3处障碍物清除。”长江南京航道工程局环大虎岛项目常务副经理杨欣程向记者介绍，自2021年6月该项目开工以来，该局站高立远，攻坚克难、科学组织，通过统筹规划、倒排计划、逐点突破，快速有效推进工程建设朝着既定目标平稳迈进。
“10余艘大中型疏浚船24小时连续奋战，伶仃航道GH段完成疏浚工程量498.73万m3，环大虎岛西侧公用航道完成疏浚工程量108.08万m3，累计完成抛泥轨迹量637.03万m3。”杨欣程介绍道。
这是一场环大虎岛的“群英会战”！长江南京航道工程局高效统筹调派自有船舶参与项目建设，先后投入“长鲸1”“长鲸2”“长鲸9”“长鲸12”等大型耙吸式挖泥船、抓斗船组及起重船等17艘多类型船舶共同参与施工作业。据悉，在项目施工任务最繁重时，伶仃航道GH段10Km航道内布局4艘大型耙吸船同时作业。
“在项目开工伊始，我们提前预判到该项目工程量大，运泥单程距离超过120Km，还需要克服现场船机设备多、施工环境与通航矛盾突出等困难。”杨欣程介绍，在项目前期策划阶段，项目管理团队牢牢把握“稳”“干”“快”三字诀，提前谋划、精心组织，通过采取优化组织施工方案、加强船机设备管理等举措，紧抓建设进度，紧盯施工质量，紧控过程安全，确保各环节始终处于受控状态。
“整个项目顺利推进主要离不开建立畅通对外协调机制！”杨欣程在采访中认为，本工程建设过程中，会遇到一系列工作难题，怎么寻求突破方法，项目部主动、及时加强与工程建设等单位联系，提出优化水域施工方案和明确施工范围、航行路线等水上作业情况，还第一时间向海事部门申请发布航行通告，告知过往船舶施工水域的施工情况，使过往船舶提前熟悉水域作业情况，采取措施减小相互干扰。
向海图强，向海图兴，“蓝色经济”是广东经济社会发展的重要动力。《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》提出建设世界一流港口的具体任务和路径，着力提升港口综合服务能力和整体发展实力。位于珠三角“咽喉地带”的广州港环大虎岛公用航道成功入选“十四五”重大项目建设，在建设珠三角世界级港口群、强化粤东港口群发展合力和增强粤西港口群竞争力的历程中，长江南京航道工程局充分贡献出了“南航”智慧和“南航”方案。
谋定后动 品质护航 聚焦使命任务
航运作为海洋经济的重要支撑，中国在国际航运枢纽建设方面提出系列新举措、新部署。在建设国际化港航综合大物流体系上，长江南京航道工程局始终聚焦使命任务，将环大虎岛项目打造以南沙港区为枢纽的海铁联运国际中转通道，构建“中部陆海大通道”。
广州港环大虎岛公用航道工程Ⅰ标段航道施工工期16个月，该航段提前10天完工，离不开长江南京航道工程局环大虎岛项目管理团队的科学部署和精细化管理，更离不开一线施工船舶干部职工们始终坚守岗位，24小时持续奋战。
“伶仃航道GH段东西两侧拓宽区存在大量硬质黏土及少量全风化岩，施工范围较窄且过往船舶较多，严重影响耙吸船施工效率。”杨欣程表示，为了提高硬质黏土施工效果，项目管理团队多措并举提升船舶施工效率，充分保障工程施工质量和进度。
长江南京航道工程局在第一时间统筹布局、主动作为，为施工船舶“长鲸2”轮更换挖掘硬质黏土的专用耙头；其次，项目部还加强对施工航道多波束扫测频次，及时调整优化施工方法。当施工船舶处在垄沟不易上线的浅梗时，采取“S”型走线破除浅梗；对于分散的孤立点，采用进倒车施工。最后，针对耙吸船难以开挖的全风化岩，项目部与建设单位、监理单位及设计单位沟通，投入重型抓斗船对拓宽段的全风化岩进行开挖。为了确保航道通航安全，抓斗船不在航道内布锚，项目部还安排警戒船进场并24小时不间断巡查，提醒来往船舶注意避让。
据了解，船舶在环大虎岛西侧公用航道施工时，疏浚抛泥路线临近黄唇鱼自然保护区且经过中华白海豚保护区。环大虎岛项目部始终坚持施工管理和环境管理两手抓，持续加大安全环保经费、设施投入力度，确保施工过程“零污染”。
项目部一方面投入符合要求的船机设备，严格按照防污染法规、标准处理船舶污水，确保不对施工水域产生污染，严格控制船用柴油采购，确保船舶使用合规柴油，不产生硫氧化物、颗粒物超标排放等污染大气情况；另一方面严格落实各项生态、环境保护措施，施工船舶经过两大保护区时降速航行，控制船舶航行产生的噪音。在后期扫浅阶段，项目部还投入平整耙对整段航槽进行扫浅及整平，大大减少悬浮物释放对周围水体和水生生态的影响。
“该项目在实施过程中，始终秉持环境保护目标、严格按照制定的环境保护制度及方案，有序开展各项环保工作，未接到任何投诉，未发生任何环境污染事故。”广州市港务局相关负责人高度赞扬环大虎岛项目团队，指出该项目将不断增强广州航运枢纽面向世界、服务世界的综合能力，打造城市发展的新“增长极”和“发动机”。2022年4月29日，项目部收到来自广州市港务局的一封感谢信，对项目管理团队积极完成相关工作，给予表扬和感谢。
筑牢安全 精细管理 砥砺责任担当
安全生产是项目顺利推进的“稳定剂”和“压舱石”。环大虎岛项目部贯彻落实长江南京航道工程局提出的安全生产方针，巩固“三查”“五全”管理基础，加强“平安工地”建设，提升安全生产“融合力”。
项目部将健康体检作为安全生产的切入点，全力筑造项目安全管控的第一道“防护线”。在2021年12月份，该项目正处于施工工期最紧张的时候，项目部始终牵挂在船人员的健康，在协调当班船员工作时间、接送船员来回医院和联系体检医院等多方因素下，特别是施工区域距上岸码头近100Km的不利情况下，他们高效统筹协调、有序集中安排，在1个月的时间内组织120余名在船人员下船进行健康体检。
项目部不断完善安全生产条件，切实落实落细安全责任。由于施工水域环境复杂，项目部为船舶配备具有多年航道施工经验的驾驶员，专门负责瞭望、高频呼叫及协调避让工作；其次，施工船舶在掉头或穿越航道、往返航行至纳泥点时，在船人员通过甚高频等方式及时发布船舶动态，确保通航安全；最后，还在施工水域附近，配备安全警戒船进行巡查警戒，提醒过往船舶注意避免误入施工区域。
疫情防控不放松，项目建设不停歇。长江南京航道工程局始终紧绷疫情防控这根弦，统筹推进疫情防控、施工进度和安全生产等多项工作。杨欣程表示，项目部还积极响应项目属地社区号召，组织项目部青年职工前往社区核酸采样点，协助社区开展场地布设、“双码”查验等志愿服务工作，用实际行动践行志愿服务担当。
“该项目安全工作自始至终处于受控状态，实现‘零死亡、零伤害、零事故’的安全目标。”安全负责人罗志红、袁晓瑞都满脸欣慰地表示，项目部从成立伊始着手完成安全管理制度、安全生产责任制等各项制度的汇编工作，确保全方位、多角度、各时段对施工作业面存在的安全隐患进行排查治理。
“我们项目团队年龄层更趋向年轻化，凝聚力和向心力更强。”杨欣程感谢每一名项目管理人员的悉心付出，他表示，项目管理团队组建根据工程特点，选拔既懂技术又擅长管理的人员担任重要职位，负责技术方案、现场资源调配、安全管理等工作，同时配备有多年管理经验的技术人员参与分工，解决项目建设过程中系列难题。
广州港环大虎岛公用航道工程I标段项目在11月4日顺利交工验收，成为“南航建造”“南航创造”等特色鲜明、具有市场影响力的“示范引领”和“百年大计”工程，为长江南京航道工程局建设史再添一座光辉丰碑。百舸争流，破浪者才能远航；千帆竞发，奋斗者才能开拓。来时路蹄疾步稳，新征程奋力前行。“南航”人将以更为紧迫、更有责任、更加扎实、更加精细的作风，在发挥交通建设主力军中，努力跑好“接力赛”，在服务交通强国战略中，答好“新答卷”。
来源：中国水运报
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