福建省首座全桥预制装配化跨海大桥建成通车

一桥飞驾鹭岛内外，天堑变通途。1月17日，由中交二航局参建的福建省首座全桥预制装配化跨海大桥——厦门翔安大桥（“第二东通道”）正式通车，比交通运输部批复合同工期提前5个月，厦门岛内与岛外翔安区的车程将由过去的40分钟缩短至5分钟。

翔安大桥是交通强国福建先行示范重点项目，是福建省“六纵十横”规划高速路网中的“一纵”以及厦门市“两环八射”快速路网的重要组成部分，也是纵深推进“岛内外一体化”及“跨岛发展”战略、推进闽西南协同发展区建设，更是“一带一路”建设无缝衔接枢纽节点城市的关键基础设施。

作为继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道后的第七条进出厦门岛的桥隧跨海通道，翔安大桥项目西起枋钟路与金尚路交叉口，向东以连续梁桥跨厦门东侧海域，终于翔安大道，全长约12.371公里，其中跨海桥梁（海中区）长约4.5公里。跨海桥梁为单幅变高变截面连续梁桥，主线按双向8车道高速公路标准建设，行车时速80公里，设计使用年限100年。大桥海中桥梁墩台和钢箱梁预制装配化率100%，全线共有35个预制墩台大桥建设过程中，面临航空限高风险大、海上船舶管理难度大、文明施工要求高、交通组织难度大等四项施工挑战与吊装难度大、材料耐久性要求高、数字化信息化程度要求高三项技术难题。二航局技术团队攻坚克难，研发出重达560吨的变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装专用吊具，为国内同类型桥梁中采用的最大吊具；单次吊装钢箱梁最大重量3133吨、最大宽度52.7米，为国内最宽最重的整孔吊装钢箱梁；海中桥梁预制墩台采用竖向干接缝匹配预制工法，是福建省首次在跨海桥梁中应用。

项目部围绕重大技术难点，与浙江大学、厦门大学等单位合力攻关，共同解决桥梁预制装配化建造等领域“卡脖子”难题：研发制造国内同类型桥梁最大吊具——海上“变形金刚”，填补国内此类吊具的空白；研发海上一体化作业平台，有效化解施工海域海水深搭设栈桥成本高、航运压力大无法搭设栈桥等难题；创新应用浮动式码头，根据潮差自动调节码头高度，进一步提升工人上下船安全性；研发钢箱梁自动调位系统，实现主桥毫米级合龙。

项目团队坚持产研结合，《复杂海域条件下装配式桥梁成桩与快速拼装技术》获2022年度中国公路建设行业协会科技进步二等奖；《跨海桥梁大型预制墩台安装施工工法》及《海中超宽大跨钢箱梁吊装施工工法》成功申报省部级工法：申报专利共计14项，其中发明专利5项；荣获“优路杯”全国BIM技术大赛金奖、第二届工程建设行业BIM大赛二等奖；截至2022年累计获得10项优秀QC成果。

大桥陆上工段紧邻厦门高崎国际机场，桥梁线路与厦门岛重要通道干线高度重叠，项目部妥善处理上千条需迁改管线，满足了既有道路交通功能，还兼顾了周边环境保护和景观协调；海上互通区共8条匝道，栈桥与现浇箱梁支架等临时工程用钢量接近3万吨，项目部优化施工组织，实现高效流水作业；海中区域紧邻主航道和白海豚核心保护区，项目部实施海洋环境监测，优化设备选型，建立环保体系，兑现“大桥通车白海豚不搬家”的承诺。

项目部还荣获交通运输部首批平安百年品质工程示范项目，连续三年获评福建省“平安工地”省级示范项目，重庆市城市管理局先进基层党组织等荣誉。项目农民工工资支付、复工复产等工作获得福建省交通运输厅等单位表彰。

作为厦门市打造综合立体交通网络，构建“衔接区域、支撑全域、通达便捷、环湾放射”的路网骨架，翔安大桥的建设将为厦门市增添新的交通动脉，便利岛内外群众出行，加快厦门市建设“一带一路”国家物流新通道和国际综合交通枢纽城市的步伐，进一步完善海西经济区路网。、36跨钢箱梁，均采用工厂化预制、装配式吊装。

来源：中国水运网

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