2022年，汉堡港的海运货物业务受到了国际危机的影响。这一年中汉堡港码头共处理了1.199亿吨的海运货物，这一数值与前一年相比下降了6.8%。而在传统普通货物的吞吐量上则有积极进展，增加了11.2%，达到140万吨。而普通货物的吞吐量下降至8370万吨（-5.8%）。另有3620万吨（-8.9%）的散装货物在汉堡港的码头转运。
汉堡港营销协会首席执行官兼董事会成员马特恩（Axel Mattern）解释说：
“在这一年中，乌克兰战争和相关对俄制裁，以及新冠大流行导致的全球供应链问题对汉堡港的吞吐量产生了影响。此外，下半年年初发生在港口的工人罢工和秋季超高的通胀率导致消费者的消费情绪跌入谷底。”
在散装货物方面，数量减少的直接和间接原因都是对俄更加严格的制裁。吸运货物（-6.0%/600万吨）和斗运货物（-6.3%/2020万吨）以及液体货物（-15.2%/1000万吨）均呈现下降趋势。虽然，去年散装货物的吞吐量有所下降，但汉堡港正在为新货品和新运量做准备。汉堡港迈向现代能源枢纽的转型工作现已开始。
汉堡港务局（HPA）首席执行官弗里德里希·斯图尔曼（Friedrich Stuhrmann）说：
“2022年2月，我们与全球最大的商用氢气生产商空气产品公司（AirProducts）签署了一项协议，探索在整个汉堡港建立一个全方面氢气价值链的可能性。11月，全球最大的商用氢气生产商空气产品公司（AirProducts）和燃料供应商Mabanaft公司宣布，德国第一个大型绿色氢气进口码头将在汉堡港的Oiltanking Deutschland公司的场地上建造。汉堡港因此在氢气进口方面发挥着先锋作用，并有助于保证德国的能源供应。”同时斯图尔曼说，随着邮轮和集装箱码头岸电设施的建设，汉堡港正努力成为一个碳中和港口。
过去一年中发展情况各不相同
去年，共有830万标准箱集装箱通过了汉堡港的码头，这与前一年相比减少了5.1%。通过对比各季度的表现可发现，集装箱的吞吐量在上半年有积极进展。但在下半年，特别是在第四季度（-12.3%），吞吐量急剧下降。马特恩说：“通常情况下，由于圣诞节的临近，我们在一年的最后一个季度会看到吞吐量数字的增加。但在去年却没有发生这种情况。主要原因在于能源消耗成本的增加和行业的高库存情况。”因此，海运集装箱的进口出现了6.1%的减幅，至420万标准箱。相比之下，2022年的出口量为410万标准箱，这与前一年相比减少了4.1%。
中国仍然是第一大贸易伙伴
2022年的十大贸易伙伴国名单带来了一些惊喜。例如，汉堡港与波兰的运输量发展得十分积极，达29.4万标准箱，增长了近25%。波兰因此成为了汉堡港的第四大贸易伙伴国。与芬兰的交易量也呈类似良好发展，在贸易中共产生有21.3万标准箱，增加了近22.3%。而在于加拿大进行的货物贸易中也释放出积极信号，其在名单中从第十二位上升到了第九位，增加了6.6%，达19.6万标准箱。
2022年，中国以246万标准箱（-3.8%）再次领跑汉堡港的十大贸易伙伴国名单。美国紧随其后，以60.5万标准箱位居第二，较前年减少了2.1%。然而，在与美国的集装箱运输中，满箱数增加了0.6%，达54万标准箱。新加坡以42.3万标准箱（-1.1%）保持第三位。
在扩大后的贸易伙伴国家名单中，斯里兰卡和马来西亚都表现得十分积极。马来西亚以10.7%的增长率和17.7万标准箱的吞吐量升至第13位。而斯里兰卡以12.8万个标准箱和8.8%的增长，提高到第17位。然而，俄罗斯去年仍在伙伴国中排名第四，但现在排名第27位，吞吐量仅约为8万标准箱。
超大型集装箱船只的停靠次数继续增加
去年，超大型集装箱船只停靠汉堡港共234次，其携带着超过1.8万标准箱的货物。这一数值较前年增加了6%。马特恩说：“越来越多的超大型集装箱船只的停靠表明，即使暂时吃水深度有所减少，航道扩建也将继续进行。船公司也已经很快适应了新的条件。”同时，第二大类容量在14,000至17,999标准箱之间的船只，其停靠数也增加了5%。而容量在10,000至13,999 之间的船舶类别中，停靠数下降了16.6%。这也导致了大型集装箱船的停靠次数总体下降了1.2%，为486次。
容量在8,000到9,999标准箱之间的中大型集装箱船（Very-Large-Container-Ships）的停靠数增加了11%。只有较小的集装箱船和支线船进入港口的频率较低，特别是在下半年中。
腹地交通基本保持稳定
仔细观察集装箱吞吐量可以发现，中转运输是造成其下降的90%以上的原因。吞吐量下降了12.1%，达到290万标准箱。另一方面，腹地交通基本保持稳定。这里的标准箱数运输量只下降了0.9%，达到540万标准箱。
在腹地运输的模式划分中，铁路保持着其主导地位。超过一半的集装箱仍然通过铁路运输，达到了50.5%（-1%），总体结果略有下降。然而，由于有270万标准箱的运输量，铁路仍然是内陆地区最重要的运输方式。尽管下降了2.8%，铁路在这一方面依旧取得了历史上第二好的年度结果。
从腹地运输模式的吨数来看，铁路甚至增加了1.1个百分点，运输了53.9%的货物，达4730万吨。这是继2021年和2019年之后第三好的结果。
2023年展望
全球市场上仍不确定的局势使得2023年的情况很难进行预测。汉堡港营销协会执行董事会成员马特恩总结说：“我们希望全球经济能够重新站稳脚跟。这将支持和促进汉堡港的吞吐量。”与此同时，汉堡港的所有利益相关者都将积极致力于推动汉堡港向碳中和、高效化和现代化港口进行转型。
来源：Port of Hamburg
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