首票洋山港—九江港“联动接卸”业务落地，强化上海国际航运中心枢纽地位

正是“五一”小长假，洋山港码头却并不停歇。自九江城西港出发的“集海之俊”号货轮，运载一批21吨、货值达51.3万元的出口家具，已抵达上海洋山港，即将在洋山海关监管下出口海外。这是九江港—洋山港经“联动接卸”模式承运的首批货物，标志着“联动接卸”监管模式首次拓展至长三角区域外，实现江西首票。

所谓“联动接卸”，是上海及周边港口与海关联手推出的政策组合拳，是将其他长江支线港口作为洋山港的接卸地，实施“联动接卸、视同一港”整体监管，实现进出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”，让外贸物流最经济省时的“水水中转”方式真正热闹起来。

“联动接卸”第一票发生在2020年11月，自美国进口的23吨红橡木板材在洋山港查验放行后，直接经“太仓快航”接驳运抵太仓港。到2022年底，“联动接卸”已覆盖长三角12个港口。整个2022年，上海与长三角经此模式共完成进出口34.3万标箱。

此次，“联动接卸”首单在江西顺利落地。据此批货物的货主企业介绍，过去，苏浙皖赣等区域的出口货物，多选择以成本较高的陆路运输方式运至上海，直接从上海报关出口。仅在苏南地区，过去每天就有约4万辆集卡往返于当地与上海港之间。“联动接卸”模式的落地，实现了货物自九江港直抵洋山港，也一举解决了货物转关申报等问题，有效节约运输时间和成本。据货主企业测算，每个标箱可节约物流成本100至400元，物流时间可缩短1至2天。

据悉，随着“联动接卸”辐射范围进一步扩大，将吸引更多长江流域外贸企业“弃陆转水”，上海国际航运中心的枢纽地位也将获得进一步强化。

来源：上海市交通委员会

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