鹿特丹港2023年上半年数据发布

尽管受到经济不确定性和地缘政治紧张局势的影响，但港务局上半年在建设和签发新土地以及码头岸墙方面取得了重大进展，为绿氢的生产和进口以及集装箱领域的额外吞吐能力腾出了空间。并且重要的一步是将Prinses Amaliahaven的土地发放给了马士基APM码头和RWG码头。我们希望及时为客户提供必要的空间和设施，以便他们能够继续以可持续的方式运营和发展。

鹿特丹港务局的财务业绩在2023年上半年表现强劲。收入主要来自于港务费以及租金和土地批租，比2022年上半年增长430万欧元，达4.165亿欧元。运营费用增加了1020万欧元，达到1.346亿欧元。因此，息税折旧和摊销前利润下降了590万欧元，为2.819亿欧元。由于两个一次性项目的结束，净利润下降了2610万欧元，为1.165亿欧元。今年上半年，由于国务委员会关于25公里限制的裁决，港务局获得的氮权（800万欧元）和Porthos担保费（730万欧元）被注销，该结果对参股收益产生了负面影响。

2023年上半年的总投资额为1.357亿欧元，包括对参股权益的注资（2022年上半年：1.171亿欧元）。主要投资项目是建造Prinses Amaliahaven码头岸墙（3830万欧元）。

干散货吞吐量在上半年下降了11.7%。其中，煤炭吞吐量下降14.5%至1240万吨，主要是用于电力生产的能源煤的需求低迷。在煤炭的主要目的地荷兰和德国，风能和太阳能等可再生能源在过去半年中被更多地用于发电。此外，铁矿石和废旧货物的吞吐量增长了8.9%，达1300万吨，尽管鹿特丹腹地的钢厂对铁矿石的需求较低。

然而，废金属的出口有所增长。大多数废金属被运往了土耳其，那里的钢铁生产在2月份地震后迅速恢复。其他干散货板块巨幅下跌了62.8%，这与2022年港务费系统中的错误申报相关，当时的其他干散货吞吐量被错误地申报为农产品，涨幅54.6%。考虑到这一修正，农产品板块的增长为8.5%，主要是由于南美油籽的增长。修正后，其他干散货吞吐量也有所下跌，这主要是由于能源价格高企导致钢铁和铝等能源密集型产品的产量下降。

上半年，液体散货吞吐量下降0.6%。其中，原油吞吐量下降1.4%，为5180万吨。从俄罗斯进口的石油现在已经完全被来自美国、挪威、西非和中东的原油所取代。上半年的成品油吞吐量下降1.9%，为620万吨。LNG吞吐量则持续增长9.8%，达590万吨。大多数LNG（62%）是从美国进口的。

上半年，集装箱吞吐量按吨计下降9.3%，为6440万吨；按标准箱计，则下降8.1%，为670万标准箱。集装箱吞吐量下降有两个主要原因：来往俄罗斯的货量完全终止以及来自亚洲的进口量下降。然而，今年上半年集装箱船的船期可靠性持续改善。这提升了港口和腹地的货物处理能力。滚装货物量（RoRo）跌至1330万吨，降幅为3.2%。除了高通胀和库存导致的需求下降外，滚装货物市场还受到英国经济疲软的影响。普通货物板块降至340万吨（-11.5%）。主要原因是由于集装箱费率低，许多普通货物再次通过集装箱运输。

今年上半年，港务局在数字化领域取得了重大进展。经过密集的试点阶段，Nextlogic于2023年1月正式启动。该综合规划工具旨在确保港口的内河船舶得到更快的处理，并且使码头运营商能够充分利用其码头。Nextlogic预计，随着2023年更多驳船运营商接入到平台，远洋码头90%以上的内河运输量将使用这一综合规划工具来进行路线规划。

Distro Energy于今年6月推出，是一个全自动贸易平台，允许公司在当地相互交易自己生产的能源，并优化该能源的使用。该平台正在通过新的市场模式加速能源转型，从而为当地可再生能源提供更好的价格。这不仅将提高当地对可再生能源的使用，从而限制拥堵，而且还能降低用户的成本，并为生产和/或储存可再生能源的各方从业者带来更好的回报。

经过多年的准备，能源转型正在全方位取得进展。目前约有70个项目正在分阶段推进，能源转型的效果也日益明显。绿氢在新的碳中和港口和经济中发挥着核心作用。鹿特丹港务局正在开展一系列具体项目，涵盖生产链、基础设施、运输、进口和使用，以实现气候目标。今年，港务局与巴西、西班牙和纳米比亚等国的各方参与者签署了大规模进口绿氢的联盟协议。在马斯平原港区二期，为了生产绿氢的两个转换设施正在建立中。好几家公司计划在这里建造产能为200-250兆瓦的绿氢厂。壳牌已开始建设其第一座制氢厂。转换设施所需的所有可用土地现已发放。

在马斯平原港区的其他地方，目前正在为一个新的电解槽集群创造空间。2023 年4月，这里划出了一个11公顷的场地，用于建造一个规模高达1吉瓦的制氢厂。港务局的目标是到2030年使电解规模达到2至2.5吉瓦。荷兰政府的目标是到2030年在全国范围内达到4吉瓦。Gasunie于6月做出了建设从马斯平原港区二期到Pernis的国家氢能网络第一部分的投资决定。施工将在夏季后开始。从2030年起，该氢能网络将连接荷兰的主要工业区以及德国和比利时等周边国家。荷兰公司Sif将扩建其现有的在马斯平原港区二期的海上风机单桩基础工厂。第一批生产活动计划于2024年下半年进行。

在这半年中，岸电领域也得到了重大发展。邮轮港的岸电安装项目于6月初开始，并且从2024年底起，鹿特丹的第一批邮轮将能够使用岸电。随着对零排放服务公司（ZES）的持续投资，内河航运的可持续性工作也变得更加具体，该公司专注于内河航运的电气化，并启动了Condor H2项目。该项目将按单次使用收费的方式为储氢和燃料电池提供电池组，以便船舶能够以有限的前期投资向零排放转型。鹿特丹港务局、南荷兰省和超过四十家合作伙伴结成联盟，将促使到2030年有50艘船实现零排放航行。

纵观全年，我们预计吞吐量将小幅下滑，基于当前地缘政治局势和高通胀带来的不确定性。荷兰经济增长有限以及国外经济衰退正在抑制全球贸易量和工业生产。关于Porthos二氧化碳运输和储存项目，国务委员会预计将在夏季后做出一项裁决，判定生态评估报告是否充分表明与Porthos相关的氮临时沉积对自然保护区没有重大影响。与此同时，准备工作仍在继续。一旦许可证确定发放，Porthos将做出最终投资决策。

荷兰目前以看守政府身份运行的事实意味着在气候和氮等一些重要议题存在停滞的风险。鹿特丹港务局愿意也能够为实现荷兰的气候目标做出巨大贡献。这将涉及在多年内对基础设施进行重大投资。根据适用于氮排放的法规，鹿特丹港还需要更大的自由度和足够的电网容量，以便在能源转型领域实施一系列项目。如果出现延误，这些宏大目标就无法及时实现，也将使工业乃至荷兰可持续发展的过程停滞不前。在未来的一段时间里，鹿特丹港务局将继续致力于推进并实施这些具体项目。

来源：欧洲门户鹿特丹港

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