宁波舟山国际航运中心跃升全球第九，首次超越纽约-新泽西

9月22日，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2023）》在上海举行的北外滩国际航运论坛正式发布，宁波舟山首次超越纽约-新泽西，排名跃升至全球第九位。

此前，8月26日在青岛举行的黄河流域陆海联动高质量发展研讨会上发布了《国际航运枢纽发展指数报告（2023）》，7月18日在宁波举行的第七届海丝港口国际合作论坛上发布了《世界一流港口综合评价报告（2023）》，在此两项评价报告中，宁波舟山港均处于领先地位，排名稳定在世界前列。

此三大评价体系是目前业内评价全球航运中心和港口综合实力的重要指标体系。其中国际航运中心发展指数已连续公布10年，国际航运枢纽发展指数和世界一流港口评价体系已连续发布3年，影响力日趋增长。

PART1 评价结果分析

（一）宁波舟山延续一贯优势，国际航运中心发展稳中求进。

在新华·波罗的海国际航运中心发展指数排名中，宁波舟山自2021年首次跻身前十名以来，持续巩固国际航运物流优势，凭借突出的港口硬实力，积极打造航运产业新生态，2023年实现明显突破，排名上升至第九位。

宁波舟山港在国际航运枢纽发展指数中位于引领级港口新加坡港、上海港之后的第三位，在各项指标中均处于领先地位，逐渐向世界一流强港靠近；在世界一流港口评价指标体系中连续两年位于新加坡港、上海港、鹿特丹港之后的第四位，稳定在世界前列层级高位。

（二）世界领先地位航运中心和港口稳定处于第一梯队，综合能级突出无明显短板。

（三）二、三梯队航运中心和港口竞争激烈，排名浮动。

宁波舟山和雅典-比雷埃夫斯在新华·波罗的海国际航运中心发展指数中排名均攀升一位，上一年度因港口集装箱吞吐量激增位于第八位的纽约-新泽西下滑至第十位。

PART2 变化趋势解析

（一）宁波舟山（港）国际航运中心建设具有持续发展动能，国际航运枢纽优势需巩固加强。

在偏重于城市整体航运服务能力的新华·波罗的海国际航运中心发展指数中，宁波舟山航运服务和综合环境指标有很大进步空间，提升航运服务产业能级，促进高端航运要素集聚，能够为城市国际航运中心发展提供强劲动力。

宁波舟山港在国际航运枢纽发展指数、世界一流港口评价指标体系中评级均处于第二梯队的顶部，对第一梯队的追赶更依赖于长时期港口绿色化和智慧化改造建设以及集装箱国际中转能力和多式联运能力的提升。

（二）区域型港口聚焦区位优势、突出特色，建设个性化国际航运发展枢纽。

区域综合型枢纽在国际航运枢纽发展指数综合评价中评分普遍低于国际干线枢纽。而充分发掘区域化服务特色的港口则在同能级港口中排名靠前，如广州港推出“穿梭巴士”水路闸口服务（Water Gate Operation），积极探索“湾区一港通”“内外贸同船运输”“启运港退税”等业务新模式在珠三角各支线网点的运作，天津港充分发挥东北亚交通枢纽点的地域优势，推出多条跨越欧亚大陆桥的海铁联运路线。差异化发展策略和政策有效促进港口个性化发展，提升港口核心竞争力。

（三）RCEP 区域关注度上升，竞争与合作关系倾向于区域范围。

新华·波罗的海国际航运中心发展指数和国际航运枢纽发展指数报告特别关注 RCEP 区域港口发展。2022年该区域整体海运贸易份额、集装箱海运贸易份额占全球比重上升，在产业链区域化发展环境下，港口航运贸易格局也随之转变，中短程运输需求或将大幅增加。

（四）国际贸易逐步走向多中心化格局，世界级港口群加速崛起。

地缘冲突正在阻碍经济全球化发展，产业链逐步走向多中心化格局，港口呈现集群化发展趋势。新华·波罗的海国际航运中心发展指数和世界一流港口评价指标体系中组合港模式增加，积极推动航运资源整合，发挥港口群全局效应。

来源：宁波航运交易所

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